直擊天府新區“骨幹線”鋪軌現場:鋪設上了雙保險 精度達到毫米級-新華網

直擊天府新區“骨幹線”鋪軌現場:鋪設上了雙保險 精度達到毫米級

2019-08-13 10:17

  工作人員用機器卸下鋼筋

  “收兩格,降半格,軌距一個半……”7月26日下午4點,成都軌道交通6號線三期釣回區間左線隧道內,漆黑如夜,聽到喊話,幾名施工人員頭頂的電筒光齊齊射向兩根鐵軌。不遠處,王祥武半眯着眼睛跟着一束紅外線瞄向鐵軌,這是地鐵鋪軌施工的一角。王祥武等人為了使地鐵列車行駛更為平順,正在努力將軌道鋪設精度控制在毫米以內。“我們正在使用全站儀和軌檢小車,利用CPIII控制點及鋪軌基地標進行軌道精調,4名測量技術人員及2名工人配合,每小時可完成100米。”軌道標釣魚嘴鋪軌基地技術負責人李偉説,除了採用軌檢小車精調外,還會安排一組技術人員用L形道尺進行復核,為保證軌道精確鋪設設置了“雙保險”。

  技術人員用L形道尺進行復核,為保證軌道精確鋪設設置“雙保險”

  “與普通鐵路相比,地鐵鋪軌難度大,精度控制要求更高。一方面,地鐵隧道內空間狹小,操作空間有限,不能使用大型機械設備,材料運輸困難;另一方面,地鐵軌道採用的是整體道牀形式,道牀成形後軌道軌距、高程、水平、方向等參數調整空間有限,必須一次成優。”中建成都軌道交通建設指揮部鋪軌負責人張偉介紹説。

  隧道內人員穿梭,對待每一根鐵軌檢測人員都精確到毫米

  地鐵6號線三期工程鋪軌採用的是軌排架軌法,即先在鋪軌基地內將25米鋼軌、軌枕、扣件組裝成軌排,利用鋪軌基地龍門吊、軌道車、平板車及隧道內鋪軌小門吊將軌排運輸至鋪軌作業面。然後利用軌排支撐架將軌排架起、粗調、綁紮道牀鋼筋、焊接、支模、精調,監理驗收通過後澆築混凝土。目前,全線5個鋪軌基地投入使用,共設置8個鋪軌作業面,24小時一個工序循環,每個作業面平均每天完成50米軌道鋪設。“如今已進入項目關鍵期,我們在項目管理方面做得很細,一直在尋找最優解,目前項目順利,提前全線洞通,我們將堅持高標準打造成都地鐵6號線,服務市民出行。”該項目投資管理方中建三局西部投資有限公司安全總監周建傑説。

  工作人員使用儀器精確調整每一顆螺絲

  檢測人員用全站儀和軌檢小車,利用CPIII控制點及鋪軌基地標進行軌道精調

  據瞭解,成都軌道交通6號線三期,是四川省國家級新區成都天府新區的“骨幹線”,線路起於新通大道站,止於蘭家溝站,全長23.37公里。該項目為成都軌道交通集團、中建三局集團有限公司共同投資建設,總投資額165億元,並由在蓉的中建三局西部投資有限公司牽頭投資管理。目前,地鐵6號線三期的各項站後工程正有序推進。該工程串聯成都天府新區核心地塊,此外還與1號線、5號線、18號線一同加密中心城區與天府新區的縱向聯繫,建成後將大大有利於天府新區的經濟社會發展。(記者呂甲 實習記者孫皓月 攝影報道)

責任編輯:鄭瑋
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